波音在中国

民用航空业对于中国的经济发展至关紧要。自1972年以来，波音已与中国成功携手合作34年。波音为中国提供世界上最好的飞机；为迅速发展的航空公司提供支持，以创造更加安全的运营环境；与民航业及政府有关部门结成伙伴关系，在致力于发展安全、高效、盈利、先进的中国航空体系的同时，努力提高竞争力并确立新的世界级标准。波音新机型的设计参考了中国航空公司的要求。
----此外，波音帮助中国公司发展技能，获得认证，加入全球航空和供应商网络。中国在民航制造业中具有日益复杂和重大的责任，参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和787。在737的制造过程中，中国的责任明确而重要--制造水平尾翼、垂直尾翼、部分后机尾段、舱门、翼板和其它部件。中国为所有的747飞机生产全部后缘翼肋。在787梦想飞机的制造中，中国同样起着重要的作用，包括制造方向舵、翼身整流罩面板和垂直尾翼前缘。新的747-400波音改装货机项目的第一家改装中心位于中国，该机型的很多零部件和组件在中国生产，也在中国进行改装、测试和认证，并从中国交付。
----波音在中国投资巨大，从中国的采购大大高于业内其它任何公司。而波音最重要的投资是对人员的培训，特别是航空安全的培训、航空质量实践、商务和高级管理人员培训及技术支持。在美国政府和美国航空业界发起的美中航空合作项目中，波音处于领头地位，与中国民航总局及航空公司携手合作，推动中国航空业迅速发展。
----波音被公认为支持中美双边贸易的行业领头人，在美国同意中国加入世贸组织的过程中起到了重要推动作用，并且带头推动美国国会同意与中国发展正常贸易关系。波音将继续致力于发展中美双边贸易关系，推动其持续增长。
----波音公司是全球性企业，是航空航天业界领袖，是中国航空业的合作伙伴。波音将继续增加在中国的活动、投资和多方面的承诺。波音致力于帮助中国建设安全、先进的民用航空系统，努力寻求增长与合作。
波音与中国--早期合作

----波音与中国的渊源可追溯到1916年，即波音公司诞生的那一年。当时，创始人威廉•波音先生聘用了生于北京的王助先生为美国海军设计新型海上飞机--C型飞机。
----王助当时刚刚毕业于伦敦的阿姆斯特朗技术工程学院和美国波士顿麻省理工学院的航空工程专业。他在波音的工作为早期飞机奠定了基础。
----在波音的历史上，除了波音公司聘任的首位工程师是中国人之外，还有很多令人骄傲的事件。1935年，中国成为美国以外第一个得到波音驻场代表服务的国家，首位派往中国的驻场代表名叫Nemo Poncetti，服务于P-26机型。
----1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客机开通了美国至香港的跨洋航线服务。美国北美航空工业公司在20世纪30年代为中国提供了基本教练机。20世纪30年代和40年代，中国还曾运营过一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飞机。
波音与中国--喷气机时代

----1972年2月21日--这一举世瞩目的历史时刻，美国总统理查德•尼克松乘坐的空军一号--波音707飞机，降落在中华人民共和国境内，它标志着一个新时代的到来。同年，中国民用航空总局订购了10架波音707客机，中国开始跻身于世界主要航空公司的行列。
----1979年中美关系正常化后，当时的中国国务院副总理邓小平飞往美国华盛顿进行国事访问，并在西雅图参观了波音747生产线。20世纪80年代，更多的购机订单随之而来。今天，波音飞机已成为中国航空客运与货运系统的主力军。
----1993年11月，当时的中国国家主席江泽民访问了波音公司，帮助波音在中国开辟了新的事业，侧重点在于培训、安全和扩大合作规模，以及为中国提供现代化的飞机。
----2006年4月，中国国家主席胡锦涛在波音埃弗雷特工厂向波音员工发表演说，他说："中国同波音公司的合作堪称中美贸易合作互利双赢的真实写照。"
中国的波音机队
----截至2006年第一季度，中国运营的924架飞机中，有565架(或61%)为波音飞机（包括波音机型和麦道机型），251架（或27%）为空客飞机，108架（或12%）为其它厂家制造的飞机（按照中国民航总局对中国机队的统计方法，未包括香港和澳门）。
中国的订单、交付和展望
----交付
•    2003年 - 28架新增波音飞机
•    2004年 - 21架新增波音飞机
•    2005年 - 52架新增波音飞机
•    2006年 - 计划新增60多架波音飞机
----2005/2006年的飞机订单——2005年签署了120架飞机的确认订单；2006年40架（截至2006年5月12日）
•    2005年1月，中国承诺购买60架新的787梦想飞机，价值72亿美元（按照价目表价格）；中国的6家航空公司成为787的启动用户--这是中国首次成为启动用户。2005年完成了全部60架787飞机的合同工作，包括中国南方航空公司10架、中国国际航空公司15架、中国东方航空公司15架、上海航空公司9架、厦门航空公司3架、海南航空公司8架。
•    2005年6月，上航购买2架767ER飞机，价目表价值约2.56亿美元；
•    2005年7月，中国货运航空公司（东航的子公司）购买2架747-400ER飞机，价目表价值4.3亿美元；
•    2005年9月，翡翠国际货运公司购买6架747-400ER货机，价值13亿美元；
•    2005年11月，中国航空器材进出口集团公司承诺购买150架波音飞机，于2005年12月签署首批50架新一代737的订单，2006年签订了另40架的订单：
o    2005年的合同：南方航空公司20架、海南航空公司6架、上海航空公司5架、东方航空公司4架、深圳航空公司5架、厦门航空公司10架。
o    2006年的合同：1月，国航10架、山东航空公司6架；2006年晚些时候，另外20架，未公布客户身份。
中国当前市场展望 ——未来20年，波音预计中国（2005－2024）：
•    中国将需要超过2600架新飞机，价值约2130亿美元；
•    单通道飞机（如波音737）的需求量将最大，共需1678架；中型双通道飞机（如波音787和777系列）将需要大约568架；支线机将需要293架；747和更大型飞机将需要73架；
•    这些飞机将使中国的机队增至超过3200架，到2024年达到现有数量的三倍以上；
•    在预测期间，中国将一直是美国以外最大的新增民用飞机市场；
•    未来20年，中国的航空货运量预计将平均增长10%；
•    中国国内市场的年均增长率将达到8.8%；
•    中国总体航空运输市场的年增长率将达到7.8%（国内和国际）；
•    波音预计中国的航空旅行增长将超过国内生产总值的增长；
•    中国人民生活水平持续提高，在国内和周边国家旅游的愿望更加强烈，这些因素推动了对飞机的大量需求。此外，中国持续发展基础建设，多处新机场投入使用，也将使中国得以实现快速的国内航空旅行。
波音在中国的投资

1.    工业合作
2.    合资企业、企业、设施
3.    培训、技术帮助、支援
4.    民用航空支持
　　30多年来，波音在中国进行了多种重大投资，包括采购、资产、设备、合资企业、联盟和培训。波音在中国投资巨大，从中国的采购大大高于业内其它任何公司。而最重要、也是波音最为自豪的投资，是对人员的培训。其中，波音尤其重视航空安全技术、运营和质量标准的培训和技术转让。

　　1. 工业合作
　
供应商合同/采购价值
　
•    最近的新供应商合同总价值：在飞机项目的整个生命周期内，为787、777和737提供工作包，总价值达6亿美元/48亿元人民币，于2005年6月在北京签订合同；
•    这些新合同签订后，波音和中国航空业的有效供应商合同总价值达到16亿美元；
•    20世纪80年代以来，波音从中国购买了约7亿美元/56亿元人民币的航空硬件；
•    超过3900架在世界各地飞行的波音飞机使用了中国制造的零部件和组件，在全世界共约12000架飞机的波音机队中占30%；
•    全球供应商网络--波音鼓励其全球供应商网络与中国合作，已与中国合作的供应商包括费希尔、福克、通用电气、古德里奇、汉胜、韩国宇航工业公司、普惠、普美国际、罗尔斯罗伊斯、史密斯航空航天公司；
•    波音从美国政府处获得了必要的出口准可证，以便与中国合作；供应商合同符合美国和中国的出口管理规定；
•    中国供应商已经证明他们能以有竞争力的价格按时交付优质产品；
•    上海航空工业（集团）公司获得2005年波音年度供应商的称号；
•    政策说明：波音不提供年度采购数字。
　　历史
•    波音生产培训、原材料和部件（70年代中期）；
•    MD-80/90机头部分、起落架舱门、水平尾翼（1979年签订合同，于1999年进行最后交付）；
•    波音737, 波音747的机加部件 (1980-1992年)；
•    波音737传统垂直尾翼、水平尾翼、前登机门在厦门生产 (1982-1999年)；
•    35架MD-80飞机在上海生产组装 (1985-1994年) ；
•    2架MD-90 在上海组装 (1992年签订合同，2000年完工)；
•    波音757 尾翼部分（垂直尾翼、水平尾翼和尾段）在成都生产(1995-2004年)；
•    波音757货舱门在沈阳生产(1989-2004年)；
•    厦门太古飞机工程有限公司：新一代波音737升降舵改装项目(2002-2003年)。
目前的工作包/采购--由中方工厂或中外合资企业负责
•    成都：
o    波音787方向舵，唯一供应商（2005年签订合同，将于2007年首次交付产品）；
o    波音737前登机门；
o    波音737翼上紧急出口；
•    哈飞：
o    波音787翼身整流罩的上部和下部面板（2005年签订合同），唯一供应商；
•    上海：
o    波音737水平尾翼（1995年签订合同；已交付超过650件）；
•    西安：
o    波音737垂直尾翼（1995年签订合同；已交付超过1100件）；
o    波音747后缘翼肋（1996年签订合同，已交付超过500件），唯一供应商；
o    747波音改装货机的地板梁及其它部件 （2004年签订合同）；
•    沈阳：
o    波音787垂直尾翼前缘（2005年签订合同），唯一供应商；
o    波音737尾段部件（1996/2001年签订合同，已交付300多件），范围扩大到"德州星"（2004年11月）；
•    厦门太古：零部件、次组件和747-400波音改装货机项目的车间工作（2004-2010）；
•    天津波海：（自2002年）波音737、747、767、777、787的内饰零部件和复合材料次结构：
o    波音737复合材料面板和零部件（驾驶舱、关闭盖板、背鳍、翼身整流罩、蒙皮壁板、机翼固定后缘装置、机翼固定前缘装置、尾锥、内饰面板）；
o    波音747多种复合材料面板；
o    波音767和777机翼固定后缘装置和无油隔舱隔板；尾翼面板；
o    波音777驾驶舱内饰面板；
o    波音787面板；
•    重庆西南铝业，铝锻造件，每架747飞机4件（自1988年） ；
•    三原的红原（HYFC）：钛锻造件，每架747飞机12件（自1984年）。
•    波音供应商网络中的其他公司正在制订在中国的发展计划。


　　在波音737的生产中承担大量重要工作
•    中国在737项目中扮演了非常重要的角色。垂直尾翼由西飞制造，水平尾翼由上飞制造，第48段的零部件由沈飞制造，前登机门和翼上紧急出口由成飞制造，尾锥、翼板、整流罩、多种复合材料零部件和面板在天津制造；
•    波音正在提高737在中国的的生产率。


　　在全新787梦想飞机项目中的重要作用
•    2004年6月，波音宣布中国在787项目中承担重要工作，和中国一航、中航二集团、中航技、成飞和哈飞签订了谅解备忘录；2005年6月签订了工作合同，在以上机构以外还增加了沈飞；
•    成都：方向舵唯一供应商；
•    哈尔滨：上部和下部翼身整流罩面板；
•    沈阳：垂直尾翼前缘；
•    首次选择中国工厂作为唯一供应商；
•    波音首次依靠中国建造客机的基本复合材料结构；
•    中航二集团首次加入波音民用飞机项目；
•    波音首次将其遍及全世界的供应商介绍给中国的工厂，向这些供应商介绍中国的能力和强项并鼓励供应商和中国进行工业合作；2003年11月，波音亚洲供应商会议在北京举行；
•    在787项目整个生命周期内，787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前缘工作的总价值可达数亿美元。
目前的工作包--通过波音供应商网络分包
•    费希尔：（波海）；
•    福克：在北京附近的廊坊建造737大型电束线组件，在波音的737飞机电气系统责任中心使用；10套束线中的5套组件，自2005年10起，生产速度为每月1000套束线左右；2006年开始生产更多电气设备；
•    通用电气：从哈尔滨、上海、西安、四川、苏州、贵州和沈阳采购 ；
•    古德里奇：CF34 风扇整流罩（波海，2003年）；
•    汉胜：厦门汉胜秦岭宇航有限公司是汉胜（占65%股份）和陕西航空电气有限公司（占35%股份）在厦门组建的合资企业，为中国的航空公司提供汉胜电气系统的维修和大修服务；
•    韩国宇航工业公司：在上飞和西飞生产737的垂直尾翼部件和水平尾翼；
•    普惠：在西安和成都生产发动机部件；
•    普美国际公司：位于苏州，工厂于2004年破土动工，生产飞机零部件 ；
•    罗尔斯罗伊斯：从西安和沈阳等几个地点采购设备；
•    史密斯航空航天公司；
•    Spirit公司。
　　全球供应商网络实例：全球供应商网络复杂性及中国将工作转包给美国工厂
•    沃特飞机工业公司的全资子公司Contour航空航天公司于2006年与沈飞签订合同，由沈飞制造787的垂直前缘翼梁。Contour位于华盛顿州埃弗雷特。
•    Kaman公司下属的Plastic-Fab 公司位于美国堪萨斯州威奇塔，是沈飞的供应商，为787垂直尾翼提供玻璃纤维/复合材料面板。
　　新的747-400波音改装货机的中心--第一家747－400波音改装货机项目中心位于中国
•    747-400波音改装货机是新的波音项目，是将旧的747改装成波音改装货机；波音公司进行BCF的工程和设计工作，为每项改装制定计划，并且提供质保和售后服务；波音不但出售"交钥匙"式全套货机改装服务，还销售部件包；
•    波音与厦门太古就全面改装服务签署合同，由太古完成改装工作；太古是一家合资企业，波音公司是合资方之一；
•    在中国进行改装、测试和认证，从中国交付；
•    很多部件和材料从中国采购，用于波音销售的交钥匙改装工程和部件包；西飞制造地板梁、具体部件及小型组件，厦门太古负责改装并制造具体部件和次组件；
•    第一架747-400波音改装货机于2005年9月在厦门完成，而后进行试飞并得到美国联邦航空局认证，于2005年12月交付给香港；
•    共有来自7家客户的43架747-400波音改装货机的确认订单和23架的意向订单。
　　2. 合资企业、企业、设施
•    厦门太古飞机工程有限公司（TAECO）是提供飞机深度维修、改装和维修服务的合资企业，成立于1993年，波音拥有9％的股份。波音与太古签订合同，由太古完成747-400波音改装货机的改装工作。太古拥有2600多名员工；
•    天津波海航空复合材料部件有限公司是生产飞机复合材料次结构及内饰件的合资企业（波音、Hexcel和中国一航为出资方）；于2002年第一次交付产品。波音拥有波海40%的股份。波海的客户包括波音、费希尔、古德里奇。其员工超过500人；
•    翱腾是波音的子公司，在昆明设有飞行培训中心。该中心包括一家合资企业和一家外资企业，为中国和其他几个国家的航空公司提供培训，拥有46名员工；
•    翱腾和新加坡的Mil-Com Aerospace Pte有限公司在天津合作开设了一家维修培训中心。该中心与中国民航学院合作，为波音机队提供综合维修培训，达到ATA级104标准。
•    北京备件服务中心是一家世界级的后勤支持中心，于1994年由一家备件店升级改造为服务中心；
•    波音、上海机场（集团）公司和上海航空公司将成立一家合资企业，把波音在飞机改装和大型整合方面的专业技术与上海航空公司在航线和基地维修方面的专业技术结合起来，将服务于亚太地区。合资各方正在申请政府最终批文；
•    位于北京的波音中国办事处。
　　3. 培训、技术帮助、支援
•    技术转让--波音向中国的航空公司、管理部门和航空业提供有关航空安全、效率、可靠性和质量的专业技术知识和国际运营经验，确保飞行的效率、安全性、可靠性、及安全优质的飞机硬件生产。
•    自1993年，波音免费培训了超过3万2千名中国航空专业人员，包括飞行员技巧、运营、维修工程、法规、空中交通管理、高层管理、工程、航空公司管理、航空公司市场营销和其它领域的专业人员，没有收取任何费用；重点强调了质量和安全；
•    1993－2005年，波音向中国民航业提供了价值数亿美元的基建发展和培训、工业培训和技术支持；这些支持和投资还在继续；
•    自1980年与中国签订大型组件合同以来，波音已设立驻中国团队，直接进行培训和技术帮助，并为中国工厂提供支持；
•    质量保证、工程、制造合作、机加工程、金融和成本控制、材料合作；
•    波音从美国政府处获得了必要的出口准可证，以便与中国合作并提供支持。波音遵守美国和中国的出口法律法规；
•    波音翱腾昆明培训中心提供飞行员、维修人员和乘务员的培训，6个全动模拟机（2台737，1台757/767，1台747-200，1台MD-82，1台MD-90）和紧急撤离及安全培训设备；中心包含一个合资企业和一个外资企业；翱腾是波音下属公司；
•    中国有42台波音模拟机（FFS、FBS、FTD）；
•    翱腾与Mil-Com Aerospace Pte有限公司合作开办天津维修培训中心；培训中心位于天津的中国民航学院；
•    翱腾将通过开发当地基础设施来拓展在华培训规模，从而支持对787的培训需求和迅速扩展的波音机队规模；
•    32名驻场服务代表分布在中国的16个基地，提供现场技术支持和24小时全面服务；
•    MyBoeingFleet.com提供在线维修、工程和飞行运营数据；
•    民航总局可以直接下载波音飞机性能软件和数据库；
•    航空公司可以获得现场24小时全面技术支援；
•    位于北京的驻中国飞行、运营和技术团队（9人组成）及位于西雅图的支持部门，为中国的航空公司提供定制化的培训和支持；
•    波音为中国每一家航空公司培训各种机型的飞行员教练；此外，波音于2004年发起737飞机综合培训项目，免费为100多名来自各航空公司的飞行员和地面飞行教员提供了培训；
•    以工程咨询合同的方式支持中国的ARJ21支线机 ；
•    支持新成立的航空公司，支持高原机场；
•    波音子公司杰普逊提供导航、天气数据和电子飞行包，有4名驻中国员工；
•    航空安全项目、人力因素培训、法规制订支援；
•    飞机性能和飞行运营培训，以提高安全性并增加收益；
•    飞行技术服务、维修评估、以优化效率为目的的培训和咨询；
•    在波音对中国的航空公司源源不断的支持中，市场营销和事业发展是两个重要的方面，例如：帮助航空公司辨别市场需求、分析航路和网络、运营效率和盈利性、判断未来增长机遇、提供市场开发建议、确认各种商业计划（包括机队计划、航路和解决方案等）。
高层管理人员培训项目
•    从1998年起，每年在美国和中国为中国民航总局和航空公司的高层管理人员提供培训；
•    每年为中国一航和中航二集团提供高级管理人员培训项目；
•    空中交通管理培训；
•    航空公司盈利战略；
•    波音赞助了200名中国民航总局和航空公司人员就读MBA项目；
•    免费提供高级管理商业咨询。
中美航空合作项目（ACP），于2004年启动
•    体现了美国对中国航空业的承诺；
•    培训中国航空业人员，使航空公司、航空航天业和基础设施能够安全地发展和运营；
•    在中国民航总局、美国政府、美国航空企业的伙伴关系中担任牵头角色；
•    波音组织和资助航空合作项目高管人员培训，为中国培训维修、工程、飞行运营和管理方面的人才；
•    波音公司为节约能源研讨会、飞行标准项目、管理和众多其他培训项目提供了大力支持。
技术/大学关系
•    技术获取；
•    与大学、技术院校和技术学会建立合作关系；
•    波音下属的翱腾培训于2005年12月创办天津维修培训中心；培训中心位于中国民航学院，为大学生及航空公司和维修机构的员工提供培训；该中心由翱腾在新加坡的合作伙伴Mil-Com Aerospace Pte有限公司管理，不仅提供翱腾的课程，还提供该公司自己的技术课程和杰普逊飞行运营管理项目，以满足中国不断增加的航空培训需求；
•    天津中国民航学院的学生可以访问MyBoeingFleet.com；
•    波音向位于广汉的中国民航飞行学院捐赠了两台737模拟机，并提供了教员和飞行员培训课程；每年，波音提供专业辅导评估，一个高级管理课程，一个安全和事故调查课程，课程评估和定制的支持，并且帮助中国民航飞行学院成为一个主要的中国航空公司飞行员培训中心。
波音通信/空间
•    在符合美国出口管理规定的情况下，与中国保持良好关系。
　　4. 民用航空支持
为了使运营更加安全高效，使运力达到可接受的水准，以支持中国航空运输体系的持续发展，中国在基建方面面临独特的挑战。民航总局于1993年开始与波音接触，为提高民航总局运营能力洽谈合作，双方在一系列支持中国航空基建发展的新项目中携手合作，使运营更加安全、可靠和高效，同时努力提高运力、盈利能力和管理技能。波音和中国民航总局为建设安全高效的全球航空运输系统携手合作。
新的航空技术，所需导航性能（RNP）
•    所需导航性能（RNP）是空域运营的基础。通过将飞机系统性能和机载计算能力与飞行程序设计和航空公司飞行运营整合，所需导航性能使飞行轨迹可靠、可重复、可预测，并且无需地面助航设备帮助即可获得前所未有的精确度和完整性；
•    波音是所需导航性能/区域导航技术领域的先锋，已与民航总局和国航合作，于2004年在拉萨机场成功地进行了所需导航性能演示，创造了三个世界第一：波音757的第一次所需导航性能飞行；第一次在高于1.1万英尺标高的机场进行所需导航性能飞行；第一次在亚洲进行所需导航性能飞行；
•    所需导航性能的运营为中国提供了直接进入21世纪空域模式的机会，具有4个特点：1）加强了安全性，2）改善了空域/机场的易到达性和系统运力，3）航班更准点并且更节省燃油，使航空公司提高运营效率，以及4）减少对地基导航基础设施的投资。
运营安全：
o    波音推动了美国联邦航空局、中国民航总局和波音之间的密切合作关系；联邦航空局与民航总局合作愉快，大力协助民航总局提高能力；
o    波音直接支持了民航总局制订符合国际民航组织协议的中国航空法律、民航规定和相关指导性材料；
o    波音直接支持了民航总局飞行标准司制定10年安全计划；
o    波音为民航总局/航空公司开办多种培训项目，帮助它们实施符合国际民航组织协议的规定和指导性材料；
o    波音为中国航空公司和民航总局管理部门提供管理培训；
o    波音和民航总局合作，为飞行和维修监察员开办联邦航空局式培训中心，波音赞助了60万美元的美国贸易和开发署奖金，资助开发最初的培训课程，并继续与中国民航总局和美国联邦航空局合作，制订培训课程；
o    波音支持和参与国际民航组织北亚运营和安全持续适航性合作发展项目，提供技术和资金支持，旨在培训维修和运营监察员，详述法规指导性材料，支持空中交通管理和机场发展；
o    随着经济的飞速发展，中国在航空安全方面也取得了可观的进步。中国民航总局高度重视与国际民航组织、美国联邦航空局和其他航空专家及机构进行交流与合作。
空中交通系统（ATS）
o    1993年以来，波音和民航总局开展了空中交通联合服务小组的合作，在安全和运力方面取得可观进步，同时广泛开展培训和航路的开发，改善并重新设计了空域，进行机场研究，提供模拟和建模服务，直接结果是：1）在中国各地开辟了新的国际航空线路，2）与北京首都机场签订合同，研究候机楼机动区域和地面运营，3）为中国现代化及空域和机场发展制订长期计划。波音与中国民航总局就高级空中交通管理系统进行合作，以加强中国的空中交通系统和经济效益。
波音联接公司（CBB）
o    在民用飞机、商务机和海轮上，为飞行中或航行中的乘客和工作人员提供基于卫星的移动信息服务；包括为飞行中的乘客提供实时、双向、高速、安全的互联网接入，无限的信息和娱乐选择，实况电视频道；航空公司还可借助该技术提高运营效率；
o    包括中文在内的多种系统提示语言；
o    2006年4月，中国国航同意在其15架747-400上提供波音联接的服务；国航将于2007年在首批5架飞机上安装波音联接的改装包，以迎接2008年北京奥运会；
o    波音联接将在2006年下半年与一家中国的电信公司合作，使安装了波音联接服务的民用飞机在中国上空飞行时能获得地面基站信号，并为飞机提供收费服务。
波音在中国的办事处
   
o    位于北京的波音中国有限公司，包含总裁、政府关系、销售、市场营销、业  务发展、民用航空服务、供应商管理和传播事务部门；
o    位于北京的杰普逊公司；
o    位于北京和昆明的翱腾公司 ；
o    香港办事处，包括销售、航空服务、公务机、波音金融公司和企业传播等部门 ；
o    在航空公司基地工作的驻场服务代表；
o    驻中国的供应商管理团队为分布于中国各地的工厂提供支持；
o    波音在中国的员工：170人；
o    与波音有关的公司的员工：3100多人（天津波海和厦门太古）。