从我国发动机研制水平看中国军事科技

本文是观“十一五”重点型号“唐古拉”涡扇机正在科技城研制！一文的感想

    由于以前对于军事论坛里的种种消息看的太多了的缘故，所以进几天的浏览，心理也颇有些感触。

    中国发展新一代飞机发动机的小道信息此起彼浮，前段时间刚刚听到北京航空航天大学研制成功飞机发动机新型材料，几个月前也有听到某研究所设计师江和甫的先进事迹的结论报告的推断......等等仿佛中国一夜之间就置身于世界先进航空大国前列，并且可以和美国，俄罗斯等相廷抗衡，不相上下。

    1999年，西安飞机设计研究所的“飞豹”歼击轰炸机获得了国际科技进步特等奖，2006年成都飞机集团公司历经20打造的第三代半战斗机歼十“猛龙”也同样在国家科技大会上获得了国家科技进步特等奖。两个国家科技进步特等奖的颁发充分说明了“飞豹”和“猛龙”在中国军工科技的重要性同时也可以从侧面推断出我们国防尖端武器研究的综合实力水平和国际科技水平。

    在某些报道中往往加上拥有完全自主知识产权几个字来说明重要性，实际情况如何呢？？？

    众所周知，飞机的关键在发动机，中国的航空发动机研制是从仿制苏联涡轮喷气发动机开始的。１９６１年，经过多方辛勤努力，涡喷８发动机实现了绝大部分进口原材料和附件的国产化，加上随后的发动机延寿等工程，中国航空工业在涡轮喷气发动机国产化基础上积累了大量宝贵经验，正当中国航空工业倾力消化、吸收、改进涡轮喷气发动机时，天可怜见，国际上更先进、更经济、更稳定的涡轮风扇发动机诞生了，并立即成为世界航空界的主流。

    是站在半山腰上看风景，还是登上山顶一览众山小？经过反复权衡，中国航空工业决定向世界航空工业的顶峰冲击一研制涡轮风扇发动机，其中，涡扇５、涡扇６都于此时上马。我国航空发动机还是出现质量下降、性能落后的问题。鉴于此，我决定从英国引进先进的发动机技术。

    “飞豹”昆仑飞机发动机

    １９７５年１２月１３日，中英双方签订了斯贝发动机技术引进合同。斯贝发动机是英国著名发动机公司罗尔斯．罗伊斯公司在二十世纪六十年代研制并生产的系列涡轮风扇发动机，其民用型斯贝ＭＫ－５１１用于三叉戟客机，军用型斯贝ＭＫ２０２用于英国购自美国的Ｆ－４＂鬼怪＂战斗机。因其技术先进可靠，连美国都引进应用了英国的斯贝技术。

    引进斯贝发动机技术以后，中国航空人便满腔热情地投入到斯贝发动机的试制工作之中。１９７６年，使用进口原材料进行斯贝发动机试制的工作在西安全面展开，其整机的技术资料达４２万份，工艺装备图纸３万项。试制期间，中央高度重视这项工作，先后派王震副总理三次到工厂视察，关照试制工作。时任航空部副部长莫文祥又多次带队到工厂蹲点指导，而陕西许多厂科研院所、大专院校进行协作攻关。除使用进口原材料外，国家在全国范围内专门安排了金属材料、非金属材料、成品附件和大型锻件的国产化工作，时称＂斯贝会战＂。

    由于涡扇发动机结构复杂且难加工的材料多，为此，我国引进了国外先进设备７００余台套，自己制造了２３台套。又引进了电解加工、电子束焊、精铸、精锻等当时的新工艺、新技术。掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管等１３项具有当时世界先进水平的工艺技术。当时，美国人曾这样评价中国航空工业：＂中国人缺少的并不是制造能力。他们可以十分出色地进行循规制造、手工与机器相结合的生产和小批生产。但他们所没有掌握的是现代化连续生产流程、精密自动设备技术以及经营管理技术。

    在短时间里，因为斯贝发动机的试制，西安航空发动机集团公司（以下简称西航）的生产技术从上世纪五十年代水平一跃达到七十年代末的国际先进水平。经过仅３年多的努力，中国航空人便令人惊诧地装配出了４台与英方同等条件的发动机，并于１９７９年试车成功。１９８０年在英国高空试车成功后，中英双方代表签署了发动机考核成功文件，中国产斯贝发动机诞生了。

    美国人当时就此评论说：＂中国人的航空发动机技术至少比西方落后２０年，引进斯贝发动机将使中国在比较短的时间内前进１０年，中国的独立设计和制造能力将会飞快增长。＂当时，几乎所有人都认为斯贝发动机国产化研制和批生产都是＂顺理成章＂＂水到渠成＂的事。然而天有不测风云，由于种种原因，谁都没想到斯贝发动机的批生产和国产化进程此后一搁１０余年。

    斗转星移，光阴似箭。１９９８年１１月，第二届中国珠海航展，国产“飞豹”飞机首次出现在世人面前。

    英国七十年代的机器，我们用了整整23的时间才将自己的飞机送上蓝天。

    歼十“猛龙”太行 发动机

    很遗憾.歼10使用的是从俄罗斯进口的AL-31FN发动机。俄制AL-31FN N1推力矢量发动机，这个属于俄罗斯在前苏联时期研制的型号。

    留里卡-土星的AL-31发动机是俄国现代战斗机的主要发动机。AL-31有很多改进型，包括世界上第一台带推力矢量喷管的超音速喷气式发动机。这种发动机的很多型号也使用在为中国解放军空军生产的Su-27、Su-27SK、Su-27UBK和Su-30MKK，为印度空军生产的Su-30MKI，还有其它战斗机、战斗轰炸机上。AL-31FN是AL-31F的发展型，1992-1994年间研pressure-activated back-up 并显著改善了燃油经济性。AL-31FN用于Su-32（Su-27IB）、Su-27SM（Su-35）和Su-32FN，使这些飞机可以以机内油量达到超过4000千米的最大航程。在2001-2002年，向中国交付了第一批AL-31FN，大约54台非推力矢量型号。成飞据信已经成功地和俄国谈判了许可证生产AL-31发动机的事宜。J-10的后续型号可能会使用推力矢量控制的AL-31FN。

    AL-31系列发动机被证明是可靠，易于维护而且性能优越的。AL-31的研制开始于1963年，第一台原型机在1974年进行了测试。1986年，使用两台AL-31F发动机的P- 42（改进型Su-27原型机）创下32项爬升时间纪录。近来美国空军和波音的计算机模拟表明配备AL-31FP的Su-30MK在很多作战环境下性能超过F-15C。下面AL-31FN（1992-1994年研制成功）和F100-PW-232（普惠F100的终结版，于1999-2001年间研制成功，用于更新F-15和F-16战斗机）的基本性能比较表明俄国发动机提供了几乎一样的性能，同时还要轻300千克（还没说它更便宜）。

    在这里不必多说，国产的太行现在还不能完全满足国产新型战斗机的需要。

    完结

    有时候在谈论什么事情的时候务必保持清醒的头脑，我们与先进国家的技术差距在20年以上。中国军工要的是实事求是，而不是阿Q的精神胜利法。

    警惕啊中国的军事迷和军事科技工作者，在新一轮的军事竞争中，我们已经被人家甩开了距离，不要在轻易沾沾自喜，盲目乐观。