传说中的曙光女神

“曙光女神”高超音速侦察机(Aurora)，又名“极光”，是美国续SR-71“黑鸟”战略侦察机之后新一代战略侦察机。尽管美国官方一再否认该机的存在，但有越来越多的证据表明该机已存在多年。

机体：

据现有的资料表明，“曙光女神”高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。这种设计主要是为组合循环发动机的进气所设计的，虽然这样设计无疑会产生相当巨大的阻力，但是却有利于气体在进入进气道前的压缩，并能引导废气膨胀。而且，因为气体在飞机底部受压还可使飞机获得最大的升力。这是传统的飞机所没有的。而且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。“曙光女神”所独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音速的飞行都比较有利。而且，其尖锐后掠的前缘，也能像边条翼一样使飞机增加涡升力。在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的的双垂尾，起到稳定及操纵飞机的作用。据推测，“曙光女神”侦察机全机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。

发动机：

“曙光女神”侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的。只能用冲压喷气发机。在飞行速度达到3马赫以上时，空气的冲压比可达到37，在这种情况下，发动机再用压缩机显然毫无意义，直接喷注燃料即可。所以冲压喷气发动机的结构异常简洁，仅由进气道、燃烧室及喷管组成。冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单成本较低等优势，但现实中限制其使用的一个根本前提是，除非飞行体在做超过3马赫的高飞运动，否则冲压喷气发动机不起作用。为了解决“曙光女神”在低速飞行时的问题。设计师们利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。目前组合循环发动机的具体情况目前并不清楚，但可以肯定的是这是一种高效的发动机。解决了“曙光女神”在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题。
被称为“曙光女神”的高超音速侦察机是美国航空界和军事界最负盛名的传说之一，尽管美国军方一直否认它的存在，但不断有证据表明它已经存在多年。

      “曙光女神”的谍影，首先在1985年曝光。在一份美国空军呈交国会审查的预算计划书中，在U－2侦察机的改进项目底下，出现了一个被命名为“曙光女神”的子项目，引起新闻媒体的高度兴趣。

      这个预算项目，在1986年的预算仅为8千万美元，但是到1987年，预算额却急剧提高到22亿美元。除了预算大幅增加，可能标志着已经进入生产线之外，美国空军在当时还将著名的SR-71“黑鸟”高空高速战略侦察机退出现役，却没有提出接替“黑鸟”的新型战略侦察机。

      根据这两个证据，人们普遍认为，一种新型的军用战略侦察机已经被研发出来，而且即将投入批量生产，只是美国政府出于保密需要不承认而已。因此，新闻媒体就以这一架侦察机的预算命名，称它为“曙光女神”（也被称为“极光”）。

      20世纪80年代末期至90年代初期，许多不明飞行物的目击报告开始大量出现。无论美国东海岸或西海岸的居民，都陆续领教到这一神秘飞机的威力。

      这种秘密侦察机出动时，往往会产生巨大的声波冲击，不只产生刺耳的轰鸣声，并且附带有强大的震波。这种震波被地震学者称为“天震”，因为它强烈到内华达州地震局的观测仪都接收到信号。另外，当“曙光女神”横越长空，往往会留下类似香肠状的绳结式凝结尾烟，跟传统飞机有极大差异。

      这两种特征，几乎证明“曙光女神”是一种高空高速军用侦察机。而且还使用了全新的飞机发动机技术——脉冲航空发动机，以及全新的反雷达隐形技术。人们估计，融合了最新的航空科技的“曙光女神”侦察机作战性能惊人，最高时速可以达到6倍音速，飞行高度达到了令人咋舌的3.88万米高空。当前全球的任何防空武器系统，都不是“曙光女神”的对手。

      英国《简氏防务周刊》曾透露，上个世纪的90年代初期，由于中东形势的紧张和海弯战争的爆发，不明高空高速飞行器的目击报告不断出现在雷达屏幕上，“曙光女神”应该参与了大量的战略军事侦察任务。以后不论是科索沃危机还是台海危机，都有“曙光女神”的谍影出现过
美国军方遭到苦苦追问


1988年1月，纽约时报以大篇幅报道了曙光女神的专题，引起各界重视。在之前的研究中，一般人都把曙光女神的研究与不明飞行物UFO扯在一起。但是纽约时报首度以严谨的科学实证态度报导曙光女神，让美国军方感受到人们渴望获知真相而带来的压力。


尽管美国军方多次否认拥有类似曙光女神的飞机，但是同时期——美国军方却罕见地公布以往也是最高机密的F-117隐形战斗机和B-2隐形轰炸机。这两种军机的存在，以前也曾被美国军方强烈否认，但是公布之后，完全证实了外界的猜测。所以人们怀疑，美国军方正以同样的方式隐瞒曙光女神高空高速侦察机的存在。


1992年，美国时代周刊也开始详细报道曙光女神的内情，并且引述了大量目击者的证词。几位不愿意透露姓名的美国军方人士向媒体透露：对照目前世界上公开的航空科技，我们的层次看起来就好象外星人……；我们在内华达州试飞的玩意儿，连乔治卢卡斯(电影星球大战导演)都会羡慕不已……


时代周刊的报道在美国引起了很大轰动，投入到曙光女神研究的学者、航空迷暴增，众多的航空发烧友整天守在美国空军专门进行新型战机研发的内华达州内利斯空军基地的51区绝密试验场附近，希望能一睹曙光女神的真实面目。不少人认为，这个在内华达州沙漠的秘密空军基地，一直都是美国军方研制新型战机的地点。当初，F-117隐形战斗机和B-2隐形轰炸机的试飞，也是在51区进行。有人信誓旦旦，美国历年来回收的外星人尸体以及坠毁的飞碟，都藏在51区里面。所以，被列为美国最高机密的曙光女神，可能是go-vern-ment与外星人合作的结晶。


关于曙光女神的外观，有许多不同的目击报告。有人说它类似传统飞机外形，也有人称它具有三角形的全翼飞机造型。虽然无法全部统计，但是有学者指出，大量不同外形的目击报告，不一定都跟曙光女神有关系。


最确凿的曙光女神目击报告出现在1992年。英国石油工程师克里斯•吉布森在北海石油钻台上看见一架不寻常的飞机飞过。克里斯称，当时他正在北海的钻油平台上工作，目击一架造型怪异的飞机，正在进行空中加油作业，旁边还有两架F-111战斗轰炸机伴飞。吉布森是有12年军龄的老兵。军事界权威的简氏防卫周刊随即发表了他的目击报告和他绘制的飞机草图。由于目击者的权威资历，该报道引起人们的广泛注意。


英国简氏防务周刊曾透露，上个世纪的90年代初期，由于中东形势的紧张和海弯战争的爆发，不明高空高速飞行器的目击报告不断出现在雷达屏幕上，曙光女神应该参与了大量的战略军事侦察任务。以后不论是科索沃危机还是台海危机，都有曙光女神的谍影出现过。


虽然美国空军面对愈来愈强大的舆论压力，但是依然坚持不透露半点风声。有人认为，也许美国空军真的没有这个项目，理由是冷战时期的U-2和SR-71黑鸟等绝密侦察机的研制，预算都是编列到中央情报局的名目下。所以，美国空军声称他们没有曙光女神的研发计划是很正常的。现在最大的嫌疑是美国国家侦察办公室，面对排山倒海的疑问，该办公室专门发表了一个声明：我只是说本单位并没有‘曙光女神’的存在，但是我并没有说其他的单位没有‘曙光女神’……这个声明让军事观察家们有了充分想象的空间。这可以说是美国官方首次没有正面否认曙光女神的存在。


神秘的三角形战机


从已经披露出来的一些模糊照片和航空迷手绘的想象图来看，曙光女神拥有着三角形的独特外形。它一度被人认为是外星人的宇宙飞船，也有人认为是美国与外星人合作研制的高科技飞行器。


但是，当麦道公司（现已并入波音公司）在上个世纪90年代初期为美国海军研制的新一代A12复仇者战机曝光之后，航空迷和军事观察家们才恍然大悟，原来三角形飞行器也可以是人类自己制造出来的。A12战机的独特外观，看起来像一个等腰的三角形，没有翅膀、没有尾翼，跟传统战机有很大区别。


也正是因为这一独特的外形，A12整体隐形效果更好。但是由于美国国防经费的逐年降低，加上冷战已经结束，美国前国防部长、现任美国副总统的切尼在1991年下令停止了A12的研制计划。投入大量资金的麦道公司血本无归，数年之后竟被波音公司收购，下场凄惨。


虽然官方说A12研发计划已中止，但是多年来有不少三角形飞行器的目击者站出来。证据一多，媒体就开始怀疑美国军方并没有停止A12研发计划，而且在秘密开发一种更先进的三角形军用战机。


有人认为，这种怪异的三角形战机也许就是曙光女神。也有人认为，可能是美国军方淘汰了早期的曙光女神计划，正利用全新的三角形隐形战机的科技，打造下一代的曙光女神。成天守候在51区附近的航空迷，现在拍到了大量的三角形飞行器的照片和视频短片。
据现有的资料表明，"曙光女神"高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的"斜曲面"。这种设计主要是为组合循环发动机的进气所设计的，虽然这样设计无疑会产生相当巨大的阻力，但是却有利于气体在进入进气道前的压缩，并能引导废气膨胀。而且，因为气体在飞机底部受压还可使飞机获得最大的升力。这是传统的飞机所没有的。而且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。"曙光女神"所独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音速的飞行都比较有利。而且，其尖锐后掠的前缘，也能像边条翼一样使飞机增加涡升力。在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的的双垂尾，起到稳定及操纵飞机作用。据推测,"曙光女神"侦察机全机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。神秘的“绳结凝结尾”提供了另一个想象空间。为什么飞行具的凝结尾会是绳结状？这表示该飞行具的喷气并不是持续不变的，而是间歇排出的。什么样的引擎会造成这种效 果？ 在二次大战中，纳粹德国的复仇武器V-1采用了脉冲引擎。该引擎会周期性压缩与排气，故造成特别的嗡嗡声，而被称之为“ 宋 弹”。这种推进方式如果在凝结尾以上高度运作，是有可能产生所谓的“绳结凝结尾”
近年来的航天界为极音速飞行研究一种神奇的推进方式：“脉冲爆炸引擎（PDE，Pulse Detonation Engine）”这种引擎的优点在于没有任何风扇叶片、转轴之类的活动零件，故节省了20％以上的成本。故航天界希望能做为导弹、无人飞机、或是有人飞机的廉价推进器。然而，这种推进方式有可能成为极音速推进的解决方式。
　　据推测，"曙光女神"侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的。只能用冲压喷气发动机。在飞行速度达到3马赫以上时，空气的冲压比可达到37，在这种情况下，发动机再用压缩机显然毫无意义，直接喷注燃料即可。所以冲压喷气发动机的结构异常简洁，仅由进气道、燃烧室及喷管组成。冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单成本较低等优势，但现实中限制其使用的一个根本前提是，除非飞行体在做超过3马赫的高飞运动，否则冲压喷气发动机不起作用。为了解决在低速飞行时的问题。设计师们利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。目前组合循环发动机的具体情况目前并不清楚，但可以肯定的是这是一种高效的发动机。解决了“曙光女神”在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题
　　组合循环发动机的原理就是是根据美国航天总署Robert J. Pegg与洛克西德马丁公司的R.D.Couch与L.G.Hunter所发表的“脉冲爆炸引擎的进气系统设计”论文而来，脉冲爆炸引擎的作用方式为：在燃烧室（也就是爆炸导管）中充满爆炸性的燃料与氧化剂的混合气体。 在推力墙（也就 是爆炸导管前端）引爆燃料混合物，则爆炸产生的震波将沿着导管传递。震波在导管中传递时，导管充满了不论 温度或压力都远高于外界的燃烧后气体。当燃烧后气体从喷嘴炸出时，微弱的应力波反而从喷嘴沿着导管往前传递。当燃烧后气体都离开导管后，微弱的应力波从导管前端反弹，从喷嘴冲出。 当应力波也离开导管后，导管内剩下极稀薄的空气，而可以再度充满燃料与氧化剂，重新开始爆炸的循环。 其特别的工作原理
类似活塞引擎，差别在于活塞引擎利用活塞吸收气体膨胀的动能来驱动转轴，而脉冲爆炸引擎利用震波来推动。然而脉冲爆炸引擎既没有传统喷射引擎的压缩叶片，也没有活塞引擎的活塞组，这表示脉冲爆炸引擎没有复杂的活动零件，没有额外的零件重量，因此可以得到极高的推重比 。
　　有报道说曙光女神从内华达沙漠的基地飞往太平洋中的一个环礁，然后飞到苏格兰加油，并在晚上返回美国。它使用液态甲烷作为燃料。F-111战斗轰炸机专门涂成黑色以密集队形进行起降和飞行，来迷惑民用雷达以掩盖曙光女神的踪迹。脉冲爆炸引擎是由美国航天总署Robert J. Pegg与Lockeed Martin公司的R.D.Couch与L.G.Hunter所发表的“脉冲爆炸引擎的进气系统设计”论文中，描述了脉冲爆炸引擎的作用方式：
1、在燃烧室（也就是爆炸导管）中充满爆炸性的燃料与氧化剂的混合气体。
2、在推力墙（也就是爆炸导管前端）引爆燃料混合物，则爆炸产生的震波将沿着导管传递。
3、震波在导管中传递时，导管充满了不论温度或压力都远高于外界的燃烧后气体。
4、当燃烧后气体从喷嘴炸出时，微弱的应力波反而从喷嘴沿着导管往前传递。
5、当燃烧后气体都离开导管后，微弱的应力波从导管前端反弹，从喷嘴冲出。
6、当应力波也离开导管后，导管内剩下极稀薄的空气，而可以再度充满燃料与氧化剂，重新开始爆炸的循环。