http://www.sina.com.cn 2007年01月28日 10:24 航空知识 文/王旭东
苏33舰载型战机单座与双座型编队出场 1984年苏-27开始装备部队，由于首批生产型的苏-27主要采用了Т-10С的设计，因此，该型飞机又被称为苏-27С，再加上稍后服役的苏-27УБ，苏-27家族从此开始就形成了两个基本型，苏-27后来的各种改进改型都是以这两个型号为基础发展起来的。苏霍伊设计局在20世纪80年代初确定了两个主要改型发展方向：一个是К型，就是舰载型；一个是М型，即陆基多用途提高型。К型机后来成为苏-33；М型则衍生出了苏-35、苏-37、苏-30和苏-34。这中间还出现过两个型号，即苏-27П和苏-32ФН。苏-27П为拆除了空对地武器组件的苏-27截击型，而苏-32ФН则是苏-34的海军出口型。由此可见，苏-27的改进改型是丰富多彩的，不管它们的编号和用途有什么不同，但都与苏-27一脉相承。
蓝天碧海间——苏33舰载机 苏-27К舰载机的研制并不顺利，它随着苏联航母战略的变化经历了曲折的过程。上世纪50年代末期之前，苏联军方对航母的必要性是持基本否定态度的。美国装备弹道导弹潜艇后，苏联高层才认识到舰基航空兵反潜作战的必要性，先后建造了“基辅”号等四艘航母巡洋舰，搭载卡莫夫系列直升机和雅克-36М垂直/短距起降飞机。由于载机的作战半径小、攻击效率不高，海军方面多次要求建造80000吨级的核动力
航空母舰，以搭载高性能的战斗机，但均遭到苏联高层的否决。后来在海军司令戈尔什科夫元帅的一再坚持下，才通过了一个“大型航空装备巡洋舰”项目，并选择苏-27К、米格-29К等为舰载机。但航母巡洋舰受也到种种限制，不允许采用飞机弹射器，载机只能斜板起飞。新的航母巡洋舰为55000吨级，计划建造三艘，第一艘于1982年开始建造，1985年下水，被命名为“第比利斯”号。苏联解体后，只有“第比利斯”号被编入俄罗斯海军，并更名为“库兹涅佐夫海军元帅”号。
苏霍伊设计局早在1978年就完成了苏-27舰载型的预先设计，1982年开始在地面模拟甲板上进行飞行试验，期间共发生了三起严重飞行事故，但取得了重要数据，最终形成了苏-27К的工程设计方案。
为改善升力特性，最大限度地缩短起飞滑跑距离，在飞机上安装了前翼，并相应改变了边条的外形。为便于舰上停放，机翼被设计成折叠式的，使飞机的停放宽度由14.7米减小为7.4米；水平安定面的外翼可以折叠，中央尾锥的末端能够上仰，空速管可向下转动。用双段襟翼和副翼代替单段襟副翼，同时加大了襟翼和副翼的面积，使机翼面积增大到67.8平方米。为适应斜板起飞的特殊要求，主起落架和前起落架支柱得到加强；前起落架支柱上面加装了着陆灯和三色信号灯，配有两个机轮。中央尾锥梁被截短，下方安装有着陆拦阻钩。为增加航程，机上安装了空中受油系统。由于舰上降落承受的过载比陆上更大，对机身和机翼的结构进行了加强。为保证飞机在没有挂上拦阻钢索的情况下安全复飞，
发动机进行了特别设计，增加了“特殊工作状态”，推力也提高到125.5~127.5千牛(12800～13000千克)。为了适应前翼和新的增升装置工作，以及折叠外翼、平尾，收放拦阻钩的需要，飞机液压系统进行了很大改进。1989年11月，在黑海海域，普加乔夫驾驶苏-27К试验样机首次完成了在“第比利斯”号航母上的着舰降落。随即，苏-27К被正式命名为苏-33。
为满足培训舰载机飞行员的需要，苏霍伊设计局又开始着手设计双座教练机——苏-27КУБ(即苏-33КУБ)。研究表明，舰载教练机不能采用串列式座舱布局，因为后舱飞行员的视野不足以保证在舰上安全降落。设计师决定采用苏-27ИБ(苏-34)并列双座的布局形式。苏-33КУБ飞机上采用了许多高新技术：加大了机翼面积；配装前缘襟翼，与襟副翼相配合，成为“自适应机翼”，使飞机升阻比提高10%；配装带矢量控制系统的АЛ-31Ф“海洋”型发动机；装备高精度的全自动导航系统和先进的座舱信息控制系统；设计了中间位和侧位两种驾驶杆等等。1999年4月，第一架苏-33КУБ完成首飞。
苏-33КУБ是一种被人们所特别关注的机型。该机名为战斗教练机，实为威力强大的多用途战斗机。它不仅能遂行一般舰载机的任务，还能担当空中指挥机；由于其出色的短距起降性能，不仅适合于海军航空兵，也适合于空军使用。
